POMPA BENZINA GT/RS

LA POMPA DELLA BENZINA GT / RS

Eccola qui !

Quella che vedete nella foto qui sopra è il blocco pompa benzina

installata sui nostri SPIDERMAX modello GT EURO 2 e GT EURO 3.

A livello di ricambistica, il blocco intero così come da foto si differenzia

dal blocco RS per il fatto che di tubi di mandata sul GT ce ne sono due,

mentre sullo RS ce n'è uno solo e le centraline lavorano diversamente.

Quindi i due blocchi non sono intercambiabili tra i due modelli.

E partiamo con la scheda del momento: la pompa della benzina.

Iniziamo con il mettere in evidenza le tipologie di problemi che si

manifestano con il mal funzionamento della pompa della benzina.

Non mantiene più il minimo; durante la marcia non viene erogata benzina nella

misura in cui si richiede maggiore prestazione; un andamento a singhiozzo

accentuato durante la marcia; calo di tensione alle lampade per un eccessivo

richiamo di tensione alla pompa della benzina a causa di un maggior assorbimento;

difficoltà di avviamento o mancato avviamento.

Molto probabilmente uno dei motivi più classici del mancato funzionamento della

pompa benzina è legato alla mancanza di pressione a 3,0 bar nel circuito.

Per accertarsi immediatamente se abbiamo questo

specifico problema non servono grandi cose, ma un buon udito!

A cruscotto spento disinserite il cavalletto laterale, pulsante rosso in OFF,

togliete il tappo del serbatoio, avvicinate l'orecchio al serbatoio,

girate la chiave in posizione ON, pulsante rosso in ON e ascoltate.

Dentro al serbatoio sentirete ribollire la benzina presente.

La causa di questo problema è un taglio che molto spesso si crea nel tempo

a ridosso di quel tubetto che raccorda la pompa al filtro benzina superiore.

Da sostituire assolutamente e tutto riparte !

Il tubetto in questione è nello specifico di materiale apposito per immersione.

La pompa in questione si trova alloggiata ovviamente nel

serbatoio e la troviamo nella parte anteriore dello stesso.

Per arrivare a smontare la pompa, però, le cose da sapere sono giusto un paio:

1) non è una cosa semplice

2) non sarà una cosa veloce

Bene ! Messe in evidenza le cose essenziali da sapere, ora possiamo procedere e

tentare di smontare la pompa per la sua sostituzione.

In genere i problemi alla pompa della benzina si presentano attorno ai 50/60 mila km percorsi

e sarebbe meglio evitare i problemi piuttosto che doverli risolvere o peggio ancora restare appiedati.

Per arrivare alla pompa, dobbiamo avere il serbatoio in riserva, così da non avere problemi sia

di peso che di travasamento della benzina stessa, al momento dello smontaggio dalla sua sede.

Per arrivare a togliere il serbatoio dalla sua sede, è necessario togliere le pinze dei freni,

il parafango, la ruota anteriore, la carena anteriore centrale, la batteria e il vano batteria.

In pratica c'è da spogliare lo SPIDERMAX in modo tale da permetterci

di lavorare comodamente durante lo smontaggio del serbatoio.

Una volta fatto tutto ciò, ecco che vi trovate di fronte il serbatoio e le sue connessioni.

A questo punto, prima di rimuovere il supporto pompa dal serbatoio carburante, procedere come di seguito:

Armatevi di pazienza: non sarà una operazione nè veloce nè semplice.

Inutile dire che sarebbe meglio prevenire gli eventuali schizzi di carburante, quindi procuratevi

recipienti che possano dare un aiuto per evitare di avere benzina sparsa per il pavimento.

Ovviamente mi sembra superfluo aggiungere di usare molta delicatezza nel fare questa

operazione perchè è molto facile crearsi problemi alternativi non necessari come la rottura

dell'attacco rapido di tenuta il quale deve restare assolutamente in sede al corpo pompa

unitamente agli OR interni. Se così non fosse...dopo son dolori!

Se fino a questo punto non avete rotto nulla, proseguiamo!

Dopo avere rimosso i 4 bulloncini che tengono la barra centrale che alloggia i due

tappi antivibrazione che sorreggono il serbatoio, ora possiamo togliere il serbatoio.

La stessa tipologia di tappi di sostegno la troverete anche nella parte posteriore del

serbatoio, che non sarà visibile fino a quando non verrà rimosso dalla sua sede.

Rimosso il serbatoio possiamo svitare la ghiera che tiene il blocco pompa

e per toglierlo dovrete delicatamente rotearla in modo tale che possa sfilarsi

senza nessun tipo di resistenza, seguendo la morfologia del serbatoio stesso.

Quando finalmente avrete sfilato il blocco pompa si procede alla sostituzione della

pompa vera e propria, cioè quel cilindretto collegato a un paio di fili e al tubo di

mandata posizionato in fondo al blocco pompa e che potete vedere in questa foto

Ora vi dovrete ingegnare un po' per togliere le varie connessioni, eliminare le fascette

e liberare il corpo pompa dalla sua sede e una volta fatta questa operazione non vi

resta che capire quale tipo di pompa vi serve e cercare in rete quella adatta a voi.

I punti da tenere presenti sono la parte superiore con attacco elettrico e la parte

inferiore per l'attacco al filtro esterno infatti ne esistono di due tipi e voi dovrete

cercare quella utile prima di buttarvi a capofitto nell'acquisto di una pompa

che poi non vi serve e che sareste costretti ad adattare in qualche modo.

Quindi sinceratevi di quale tipo di pompa vi serve prima di acquistare!

Presumiamo che fino a qui tutto sia andato per il verso

giusto e che ora siate pronti per rimontare tutto quanto.

Ne siamo sicuri? E una controllatina ai filtri?

Una volta tolte le viti che tengono il sostegno della pompa si riesce ad

accedere al filtro centrale il quale andrà tolto tirando con decisione dopo

che avrete usato un po di spray siliconico per non rovinare lo OR presente.

Poi usiamo detergente o sgrassatore adeguato e puliamo l'interno del filtro,

sciacquare sotto acqua calda e fate scorrere in modo tale che il filtro possa

concedere il rilascio del passaggio dell'acqua in entrambe le direzioni.

A questo punto siamo pronti a rimontare il tutto.

Altro particolare importante è la presenza del filtro alla base della pompa:

bisogna controllare che non sia di intralcio al libero movimento del galleggiante,

altrimenti ci saranno problemi di lettura del livello carburante a display.

L'inserimento del blocco pompa dovrà essere ancora più delicato e

attento facendo in modo che tutto, guarnizione di tenuta compresa,

si collochi esattamente al suo posto senza forzare in nessun modo.

Quando avrete le parti tra le mani, capirete meglio il da farsi.

Ottimo ! Ci siamo !

Ora bisogna richiudere tutto facendo a ritroso gli stessi passi visti per aprire.

Alla riaccensione non stupitevi se non partirà al primo colpo.

Mediamente serviranno alcuni tentativi prima che la pressione

mandi in circolo la benzina, ma non disperate: prima o poi arriva !

Il tempo impiegato per l'operazione non meno di 3 ore, ma dipende da quanto

siete bravi, dall'attrezzatura che userete, dallo spazio a disposizione per fare il

lavoro e da imprevisti e complicazioni che potrebbero presentarsi.

IL NOSTRO VIAGGIO CONTINUA!