CONSIGLI UTILI

Succede che a volte il nostro SPIDERMAX si spenga senza preavviso o non si mette in moto.
Prima di pensare all'irreparabile, proviamo a cercare quale potrebbe essere il motivo dello
spegnimento e senza aver bisogno di recarci da un meccanico o da un elettrauto.

Partiamo sempre dal concetto di base:

se qualcosa non funziona, prima di tutto controllare i fusibili !

e se per caso trovate fusibili saltati non cambiatelo subito, ma

accertatevi a cosa corrisponde il fusibile stesso e andate a vedere

non ci siano contatti a massa che abbiano procurato il problema.

Ipotesi n° 1:

Se lo spegnimento si presenta subito dopo un acquazzone o durante la marcia su tratti bagnati
per una lunga percorrenza oppure non si accende dopo che lo avete lavato con la lancia idrica,
altro non è che acqua che si è infilata nel vano della candela e ne mette a massa la candela stessa.

NON TOGLIETE LA CANDELA PER NESSUN MOTIVO, ma sfilate la pipetta e soffiate
con aria compressa in quel punto oppure attendete che l'acqua evapori.

Ipotesi n° 2 :

può darsi che si tratti di un filo schiacciato nel sotto sella, tra il vano e il telaio posteriore.
Smontare la parte del vano sotto sella e accedere alla parte del telaio sottostante
e verificare che i fili che alimentano l'accendisigari non siano schiacciati contro il telaio.

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SALTA IL FUSIBILE!! A questo punto cosa succede ?
Succede che fin che il motorino è sul cavalletto, la parte posteriore è alzata da terra e non mette
in contatto un filo scoperto con il telaio, mentre quando scende dal cavalletto, lo schiacciamento
che se ne verifica, per quanto piccolo possa essere, è sufficiente per creare il punto di massa.

Ipotesi n° 3 :

Al momento dell'accensione, girando la chiave, il cruscotto si illumina e vedete
che tutto sembra funzionare correttamente e le spie si spengono tutte una dopo
l'altra, ma non si sente il classico rumore provenire dalla pompa della benzina
e di conseguenza l'accensione del motore non avviene.
Prima di pensare a cose irreparabili andiamo a vedere nella scatola dei fusibili
che tutti siano al loro posto perchè può darsi che se ne possa essere sfilato
uno dalla sua sede e creare il problema. Nello specifico il fusibile della ventola.

Ipotesi n° 4 :

Se nel vostro " FAI DA TE ", avete aggiunto particolari elettrici prendendo alimentazione
direttamente dal vano batteria, preoccupatevi di assicurarvi che in quella zona non ci sia
nulla che si tocchi, o che ci siano fili elettrici sotto dimensionati, che possano mettere in
crisi il reparto elettrico. Essere troppo sicuri di sè stessi, a volte non aiuta.

Ipotesi n° 5 :

l'antiribaltamento non scorre più o ha un punto di usura all'interno della
scatolina tale che mette a massa l'impianto e si spegne.
Staccare fisicamente il collegamento elettrico per verificare se si tratta di questo.
Si trova nel sottosella pilota, fronte guida.

Ipotesi n° 6 :

interruttore del cavalletto laterale che va a massa.
Staccare fisicamente la connessione elettrica che va al cavalletto.
Se non si spegne più il problema è lì.
Si cambia l'interruttore e il gioco è fatto.

Ipotesi n° 7 :

un filo libero, o schiacciato, all'interno del vano fari anteriore che si mette in
corto con il telaio durante la marcia o il movimento sali-scendi del cavalletto .

SALTA IL FUSIBILE!!

Ipotesi n° 8 :

Pulsante di accensione a manubrio.
Aprire la scatola della manopola del gas e verificare
che al suo interno non ci siano tracce di ossido.
Una spruzzatina con liquido apposito per pulizia
dei contatti elettrici e il problema è risolto.

Ipotesi n° 9 :

la connessione alla pipetta della candela tramite il suo cavo proveniente dalla bobina.
E se si fosse sfilato dalla sua sede ?
In fondo, il filo è inserito solo a baionetta !
La pipetta invece potrebbe essere solo appoggiata sulla candela!
Controllare anche la candela che non sia crepata.
Non si sa mai !

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Ipotesi n° 10 :

Escludendo che ci siano problemi più seri alla centralina o al regolatore di tensione
o allo statore, rimane da pensare all'immobilizer che abbia cessato di vivere.
Questo capita per vecchiaia.
Se il vostro SPIDERMAX ha più di 10 anni, cominciate pure a pensare che questo particolare
possa aver deciso di smettere di funzionare correttamente e di conseguenza vi ritroverete
la batteria sempre scarica perchè l'immobilizer scarica a massa quando non dovrebbe.

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Ipotesi n° 11 :

Lo statore si è bruciato per mille motivi.
In questo caso non si ricarica la batteria. Non c'è molto da fare.
Prima bisogna accertarsi che lo statore sia bruciato veramente e
questo lo potete verificare con un tester e, andando ai capi del
cavo che esce dallo statore e che si collega al regolatore di tensione,
controllare a motore acceso che escano almeno 10 volt.
Se da uno dei tre i fili non riscontrate alcun valore allora
dovrete sostituire lo statore perchè uno dei campi è bruciato.
Per farlo dovrete aprire il carter volano e seguire passo-passo
le indicazioni che trovate QUI.

Ipotesi n° 12 :

Non si accende usando una leva del freno, ma con l'altra sì.
Controllate le luci stop al momento in cui utilizzate la leva che
non vi permette di accendere lo scooter. Non c'è illuminazione.
Questo significa che l'interruttore stop alla leva non funziona più.
Sostituire l'interruttore e tutto si sistema.

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IL NOSTRO VIAGGIO CONTINUA!

E ricordatevi che uno SPIDERMAX è come un diamante: E' PER SEMPRE!

IL NOSTRO VIAGGIO CONTINUA !

SPECCHIETTI LATERALI

Come abbiamo visto nella sezione dedicata allo SPIDERMAX RS 500, la sostituzione degli specchietti
non è indispensabile quando si sostituisce il musetto centrale dal vecchio GT al nuovo modello RS.
Questo in virtù della nuova tipologia di frontalino che alloggia perfettamente lo specchietto originale del
GT, ma che offre comunque la possibilità di sostituirlo con altri modelli nel caso qualcuno lo volesse fare.
Nel modello GT abbiamo lo specchietto originale coperto dalla sua gomma protettiva a tutto stelo,
mentre sul modello RS la gomma protettiva si riduce a un quarto della lunghezza dello stelo,
lasciandone scoperta la parte superiore, ed essendo poi la gomma protettiva essere sagomata
appositamente per inserirsi nella sede del frontalino a lui dedicato, quello RS .

Non è possibile, quindi, fare il contrario: lasciando il frontalino GT le gomme protettive tipo
RS non si adattano, così come non è possibile inserire le gomme protettive GT sul modello RS.
Esteticamente sono proprio due cose che non si abbinano per niente.
Quindi possiamo dare un tocco di estetica alternativa usando altri tipi di specchietti
sul frontalino del nostro GT sfruttando le gomme protettive già in nostro possesso.

Gli specchietti in questione sono quelli della Yamaha R1, in carbonio.

Sono un po' costosi, hanno lo stelo corto, ma hanno la peculiarità di poter
allargare il campo visivo grazie alla possibilità di regolare l'inclinazione laterale.

Esteticamente è un'operazione che "deve" piacere, e che deve poi dare una giusta
soluzione per la visibilità al posteriore, perchè non dimentichiamoci che qualunque modifica
ha la necessità di essere utile e pratica al momento del suo impiego durante la guida.
Infine, questa è solo una indicazione a titolo informativo, ma che altri tipi di specchietti
possono trovare la loro collocazione sul nostro Spidermax sia GT che RS.

AGGIORNAMENTO 2020

Ma se invece lo specchietto si rompe?
un incidente ... una caduta da fermo ... un urto violento mentre si è parcheggiati ...
Ora diventa davvero difficile trovare uno specchietto come abbiamo in dotazione
nel mercato dell'usato o del nuovo e poi costano una pazzia e l'estetica a un certo
punto si mette da parte. Importante trovare la soluzione ottimale.

Allora bisogna prendere in considerazione un paio di cose:

1) attacco al telaio è a due fori
2) lo stelo deve essere 15 cm

E ora un paio di suggerimenti che si possono trovare comodamente in rete e che
vi giro prontamente perchè è meglio saperle le cose prima che sia troppo tardi.

Specchietto utile per il nostro GT e/o RS suggerisco questi articoli

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Specchietto utile per il nostro RS suggerisco questi articoli

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Lo specchietto alternativo, purtroppo, in questo caso ha lo stelo da 10 cm, ma si
adatta perfettamente su un frontalino RS, quindi non va bene per il GT

Un altro articolo interessante sempre per lo RS è il prossimo, ma ha un solo attacco e sarà
da adattare al telaio per trovare la giusta angolazione grazie ai numerosi snodi presenti.

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